令人激动的新（xīn）特（tè）性，GT-Suite7.5可以（yǐ）和Adams，全球领先的多体动（dòng）力学仿真软（ruǎn）件进行耦（ǒu）合求解。这一强大新特性可以（yǐ）将（jiāng）二者进行直接耦合（hé）不需任何第三方（fāng）软（ruǎn）件，可以将带有预测性的3D机械及（jí）整车（chē）模型和预（yù）测性的GT-SUITE中液压动力及（jí）动力总（zǒng）成（chéng）模型（xíng）进行联合仿真。一个很重要的优势在于，这种直接耦合的方式能够提高求解的精（jīng）度和（hé）稳定性。这一（yī）新（xīn）特性将在V7.5 Build#2版本中发布（bù），将兼容Adams2013及更高版本（běn）。
随着GT-SUITE V7.5 Build#2版（bǎn）本的发布（bù），GT-POWER的实（shí）时（shí）发动机模（mó）型的平均运行速度比（bǐ）之前的版本（běn）提高了40%。针对GT-POWER发动机模型，GT的（de）发动机建（jiàn）模团队已经开（kāi）发出超快速度（dù）的核（hé）心实时求（qiú）解器，可以大幅缩短（duǎn）平均（jun1）turnaround time以（yǐ）及最大turnaround time（turnaround time也（yě）被称为TET，即每一（yī）个（gè）ECU采样时间间隔内模型的计算执行时间）。这个新的开发允许4缸、6缸甚至（zhì）8缸发动机（SI或DI，自然吸气（qì）或涡轮增（zēng）压）模型在通常的HIL系（xì）统上运行，与（yǔ）之前的版（bǎn）本相（xiàng）比能（néng）够保持较高的（de）模型（xíng）详（xiáng）细程度。在内部（bù）进行的10个（gè）测试中，测试采用了当前ECU中常用的高采样频率，结果显示平（píng）均的（de）TET约为0.4xRT，最高TET在0.5xRT左右。此次发（fā）布的版本中（zhōng）还将推（tuī）出一个全新（xīn）的模型分析器（Model Analyzer），可用于（yú）查看模型（xíng）并在HIL系统模型创（chuàng）建过程（chéng）中提供有（yǒu）用（yòng）的建议（yì）。