盖梁（liáng）计（jì）算软（ruǎn）件包括了很（hěn）多种盖（gài）梁相关的计算，包括弯（wān）矩（jǔ）配筋计算，盖梁自重及产生的（de）弯矩、剪（jiǎn）力计算等。
1、行车方式分单向行驶和双向行驶，默认（rèn）单（dān）幅为双向行（háng）驶，双福为单向行驶。
2、横向分布系数由用户控制，可选（xuǎn）择杠（gàng）杆法（fǎ），偏心（xīn）受压法等。
3、输出控制可以调整计算书内力（lì）输出方式，是柱（zhù）中（zhōng）截（jié）面（miàn）还（hái）是柱子左中右三个截（jié）面。
4、当（dāng）计算桥（qiáo）台（tái）盖梁时，盖梁计算模块中的搭板长度（dù）为实际长度（dù）的（de）0.7倍。程序把放置（zhì）在（zài）路（lù）基上的搭板，模拟成跨径为0.7倍搭（dā）板（bǎn）长度（dù）的简支梁来计算，这样（yàng）能比较准确的模（mó）拟桥台盖（gài）梁所（suǒ）受的活载作（zuò）用。
5、横（héng）向加（jiā）载方式分为：左偏加载（zǎi），右（yòu）偏加（jiā）载，左右对（duì）称（chēng）加载，中间（jiān）对称加载。这四种加载方式基本上（shàng）可（kě）以囊括（kuò）盖（gài）梁截（jié）面作用的最不利位置（zhì）。
6、纵向加载一般车道荷载的集中力都是加载在所要（yào）计（jì）算的盖梁墩顶处，这样才（cái）能获得汽（qì）车对应（yīng）盖（gài）梁的（de）最大作用效应（yīng）。
计（jì）算原理:
一、 根据主梁截面和（hé）连（lián）接形式计算横向分（fèn）配系数。
1、计算主（zhǔ）梁的抗弯（wān）惯性矩和抗扭惯性矩。
主梁根据截面可分为（wéi）T梁、箱梁、空心板，每种形式又分有（yǒu）悬臂和（hé）无悬臂两种，有悬臂的主梁除计算（suàn）主截（jié）面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯（guàn）性（xìng）矩。
2、计算横向分配影响（xiǎng）线（xiàn）。
根据加载（zǎi）位置可分为（wéi）支点（diǎn）处（chù）和跨中处，一般支点处（chù）采用（yòng）杠杆法，跨中采用偏心受压。
主梁根据连接形式可分为刚接和铰（jiǎo）接（jiē）。刚性连接（jiē）考虑时连接（jiē）部产生的弯矩（jǔ），采用力法建（jiàn）立线性方程（chéng）组，通过矩（jǔ）阵计算（suàn）可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生（shēng）的影响从而（ér）计算出横向分（fèn）配影（yǐng）响值。
铰接时不考（kǎo）虑（lǜ）结（jié）点处的弯（wān）矩，从（cóng）而形成相应的紧缩矩（jǔ）阵，求（qiú）解该矩阵（zhèn）可计算出横（héng）向分配影响值。
二、内（nèi）力（lì）计算
内力计算采用（yòng）有限元（yuán）计算（suàn）。
根据最（zuì）大车道数n，从（cóng）1列车（chē）开始，逐步（bù）增大（dà）到n列（liè）车（chē），分（fèn）为左偏加载（zǎi），右（yòu）偏加（jiā）载，左右对称（chēng）加载（zǎi），中间对称（chēng）加（jiā）载（zǎi）几种情况，在每次（cì）加载的（de）过程中，按照如下步（bù）骤计算列车在该位置时，盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力（lì）值，这样对应（yīng）于（yú）任意一种加载（zǎi）方式，每个节点能（néng）够得到（dào）一组弯矩值和剪力（lì）值，分（fèn）别（bié）求出所有节点的最大和最小弯矩值、最大和最小剪（jiǎn）力值（zhí）。从而得（dé）到（dào）盖梁的（de）内力（lì）包络图。
计算方（fāng）法：
1、根据横向（xiàng）影响线（xiàn），计算横向（xiàng）分（fèn）配系数。
2、根据横（héng）向分配（pèi）系（xì）数，求出其产生（shēng）的支点反（fǎn）力（lì），再加上恒载作用，其（qí）中（zhōng）护栏和人行道荷载直（zhí）接加到边梁上（shàng），可求出盖梁上的支点反力数（shù）组。